2019 – starten på nästa högkonjunktur inom tanksjöfarten
Precis som förutspått var marknaden under det första kvartalet 2019 fortsatt volatil, men på en högre nivå än motsvarande kvartal föregående år. Den starkare marknaden återspeglas tydligt i både omsättningen och resultatet för kvartalet. Resultat före skatt uppgick till MSEK 1,8 (–38,7). EBITDA uppgick till MSEK 81,6 (7,0), motsvarande MUSD 8,9 (0,9).
Efter den kraftiga uppgången i slutet av 2018 har vissa segment av tankmarknaden nu åter dämpats. Till de främsta anledningarna hör Opecs och andra stora oljeproducenters beslut att från och med årsskiftet 2018/19 åter minska produktionen, den här gången med sammantaget cirka 1,2 miljoner fat olja per dag. Utöver den stora minskningen har även raffinaderiunderhåll och leveranser av nybyggda fartyg påverkat marknaden negativt. Nedgången sker dock från en hög nivå och sammantaget låg raterna under det första kvartalet betydligt högre än under motsvarande kvartal föregående år.
Fortsatt fokus på en hållbar operation
Ser vi till vår egen operation fortsatte vi under kvartalet arbetet med att anpassa och positionera flottan. Flera av P-MAX-fartygen har fortsatt gå på nischtrader, där deras unika egenskaper kommer väl till pass. Stora delar av flottan är sysselsatt på spotmarknaden, vilket gör oss väl positionerade att dra nytta av den i grunden positiva trenden i marknaden.
För första gången på sex år drabbades en av våra besättningsmän under kvartalet av en skada som resulterade i förlorad arbetsdag. Besättningsmannen, som i olyckan skadade ena handen, fick mönstra av men är nu fullt återställd. I övrigt var vi under kvartalet fortsatt förskonade från allvarligare olyckor och incidenter.
Marknadsutsikter
Vår samlade bedömning av utvecklingen framöver är oförändrad. Flera faktorer talar för en fortsatt volatil marknad även under andra kvartalet 2019. men på en högre nivå än under motsvarande period föregående år. Därefter, från tredje kvartalet och framåt, ser det betydligt mer spännande ut.
De stora oljeproducenternas produktionsminskning ligger just nu som en blöt filt över marknaden. Vid Opecs nästa möte, i juni 2019, förväntar vi oss att de fattar beslut om att återgå till normal produktion. Den höga efterfrågan på olja i kombination med dagens minskande lagernivåer gör det helt enkelt nödvändigt att få ut mer olja på marknaden.
Även utbudssidan ser bättre ut än på länge. De senaste årens svaga marknad har resulterat i få nybeställningar av tankfartyg, vilket kommer sätta tydligt avtryck i leveranserna från 2020 och framåt. Och utöver mindre orderbok, med färre leveranser som följd, märkte vi även en påtagligt ökad utfasning av fartyg under 2018, främst driven av dålig marknad, men även av nya regelverk – inte minst IMOs ballastvattendirektiv.
Tittar vi framåt kommer även IMOs nya svaveldirektiv att påverka tanksjöfarten på flera sätt. Direktivet, som träder i kraft 2020, kommer medföra en ökad efterfrågan på lågsvavliga bränslen, vilket i sin tur väntas medföra ett ökat transportoch lagerbehov av raffinerade produkter. Åren 2020 och 2021 har alla förutsättningar att bli starka år.
Alla som följt oss och tankmarknaden vet att de senaste åren har varit exceptionellt tuffa. Vi ser nu äntligen att många marknadsfaktorer pekar i rätt riktning och ser mycket fram emot att ta vara på de möjligheter som uppstår i en starkare marknad. I ryggen har vi en väl fungerande operation och rätt positionerade fartyg.
